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    最后，在决断高度复飞，加上油门，飞往复飞程序中的路线。

    四千一百英尺，这正是雷德蒙德起落航线的高度。

    今天之前发生的种种，都让我们对飞机的状态有些担忧。都想早点回去，因此刚进入复飞程序之后，luc就指挥eric进入34号跑道的三边，向南。目标：雷德蒙德。

    现在已经可以脱下目视限制设备了，本应该再做一个程序。但是时间问题和气象条件，着实是有些不允许。

    从窗外再次望去，晚上的能见度本来就不好，加上今天的大雾，勉强能看清机场方向的跑道。至于那座本应该很明显的格雷布特山，没有太多的光源反射过来，那山显得异常的黯淡。

    此时塔台也已经下班了，雷德蒙德机场由管制机场变为无管制机场。至于其中的陆空通话模式，自然是和s39的地方一样的。

    ”redmond  traffic，89877，right  donwwind，runway29，full  stop.”

    没有人回应我们，但是这本就是规则所需。即使明知道现在这片空域已经没有人了，还是需要在频率里报告自己的位置和意图。

    落地。eric虽然对仪表程序不熟悉，对飞机的把控只能说是尚可。但是，对于机场的滑行道方位熟悉程度，还是要在我之上的。

    “ok，see  you  inside.”luc丢下这句话，就匆匆走向大厅。

    其实这也没什么，他回去需要打开电脑，填写今天的相应数据。每一次飞行之后，都是需要上传电子版本的飞行小时数。仪表飞行程序，起飞和目的地机场等等。

    我们在外面收拾飞机，做好停机检查单，将一切就位。最后一位飞的同学，需要把方向舵锁套上，防止大风的时候把方向舵损坏了。待到冬天的时候，所需要做的事情就更多了，得把飞机的保护套套上，来防止结冰。

    除了我们，没有太多的训练飞机。整个航校里面，有些空荡荡的。我们应该是最后一批了吧，我暗暗想着。

    待我们见到luc的时候，他几乎快把俩人的数据写完了。在结尾的时候，需要填写两个人的确认码。

    想起第一次填写“确认码”的时候，我还不清楚，以为是教员让我给他“pen”，谁知是需要“pin”。就我自己印象中的发音，和本地人发出的英文，还是有些许不同的。

    为了方便起见，教员让我们的确认码偷偷告诉他，这样之后就不需要告诉他了。特别是在一些单飞的时候，这是非常便利的。只需要远程操作即可。
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